השכרת אופניים חשמליים בתל אביב

השבוע כיתתתי רגליי (למעשה פדליי) לתחנת הרכבת “תל אביב מרכז סבידור”, בשביל לראות את הפלא הזה – תחנת השכרת אופניים חשמליים בישראל!

קידם את פניי סטנד ועליו אופניים חשמליים עם גלגל מסתובב. זה הרי מדהים, שאחת השאלות הראשונות שעולות כשרואים את האופניים החשמליים הם “איך זה עובד?”, כשלכולנו יש בביתנו אינספור מנועים חשמליים שמסובבים כל דבר ממדחסים של מזגנים ומקררים, עד מאווררים ומכונות כביסה. אז zoombike סדרו לעצמם עמדת הדגמה שבטוח עוזרת מאוד לתהליך ההסבר הזה!
ישבתי לשיחה קצרה עם היזמים של zoombike, שמתפעלים את מערך ההשכרה הזה בחודשיים האחרונים. התרשמתי מאוד מהמקצועיות שלהם, וגם מחלק מהלקחים שהם למדו מאוד מהר דרך הלקוחות שלהם לגבי ההשלכות של התקן לאופניים חשמליים בישראל על חווית הרכיבה. למי שלא קרא את השתלשלות הדיונים לגבי התקן שישראל תאמץ עבור אופניים חשמליים שרשמתי פה בבלוג בשנים האחרונות אז משרד התחבורה אימץ את התקנות של האיחוד האירופאי (שאגב – עובדים כרגע על שינוי שלו) שמגבילות את המנוע ל-250 וואט, את המהירות ל-25 קמ”ש, ואוסרות על שימוש במצערת. וזה הסעיף הכי בעייתי. הרעיון הוא דוקא חיובי – אופניים חשמליים צריכים להיות כלי כלאיים – הרוכב ידווש, והמנוע יעזור. לא עוד קטנוע. אבל הבעיה – שאנשי zoombike למדו מאוד מהר – היא הבקר שמכניס את המנוע לפעולה בעקבות הדיווש. הבקרים הפשוטים, שהם גם הזולים יותר ולכן אלו שמוכנסים לקיטים שלא עולים 9000 ש”ח (כמו bionx למשל) נכנסים לפעולה עם כל דיווש קל שבקלים, ומכניסים את המנוע לפעולה מיידית. ובשביל שהרוכב יהיה מוכן הוא צריך להתכונן לזה. ומה שלמדו ב-zoombike הוא שהם צריכים לתת הדרכה מקצועית למשכירים כדי שיהיו מוכנים לכך ולא יופתעו כשהמנוע יכנס לפעולה. אם היה מצערת – כמו בתקנות האמריקאיות למשל – לא היתה בעיה, כי לרוכב היתה שליטה מלאה על הכלי. אז לי נשאר לקוות שמשרד התחבורה -ששוקל כרגע את ההכנסה של התקן האמריקאי לארץ במקביל לאירופאי- יעשה זאת במהירה, ושכל מוכרי האופניים החשמליים בארץ יעבירו לקוני ומשכירי האופניים החשמליים הדרכה מקצועית כמו זאת של zoombike!