רכב חשמלי רוחני

מה אתם אומרים על זה?


רעיון נהדר לדעתי.
קנה המידה בין הטורבינה למכונית נראה מפחיד, אך האמת היא שהיחס הזה הוא מאוד הגיוני. צפיפות אנרגיית הרוח היא די נמוכה, נאמר 250 וואט למטר מרובע עבור רוח עם מהירות ממוצעת של 6 מטר לשניה. לשם השוואה – בירושליים הספק ממוצע של קרינת השמש (הלוקח בחשבון שעות אור ושעות חושך וממצע על פני השנה כולה) הוא כ-250 וואט למטר מרובע גם כן.
כמה צורך רכב ממוצע? בו ניקח מכונית חשמלית ממוצעת

ה-Tesla Roadster תצרוך כ-1 MJ בשביל 1ק"מ נסיעה (שווה ערך לכ-40 ק"מ לליטר) לפי אתר החברה.
אז מה הקוטר של טורבינת רוח אמיתית, באזור עם רוח של 6 מטר לשניה ממוצע שנתי שתוכל להטעין ביום ממוצע את המצבר של ה-Tesla Roadster בשביל נסיעה הלוך חזור מת"א לחיפה? 200 ק"מ בערך?

משהו כזה:

הנה החישוב המקורב –

Tesla Roadster רכב פרטי חשמלי
1 ק"מ ל-MJ
200 ק"מ
200 MJ
טורבינת רוח
רוח ממוצעת שנתית 6 מטר לשניה
אנרגית רוח ממוצעת שנתית 250 וואט למ"ר
24 שעות
21.6 MJ/m^2
נצילות טורבינה 0.4
שטח דיסקה 23.15 מ^2
קוטר טורבינת רוח 5.43 מטר
פאנל סולרי
אנרגית שמש ממוצעת שנתית 250 וואט למ"ר
24 שעות
21.6 MJ/m^2
נצילות פאנל סולרי 0.15
שטח פאנלים 61.73 מ^2
אורך פאנל 10 מטר
רוחב פאנל 6.17 מטר

מה לגבי טוסטוס חשמלי? הנה גודל הפאנל הדרוש ל-EVT , לנסיעה קצרה יותר – "מיכל מלא", 50 ק"מ , ולאופניים חשמליות (אופניים רגילות + קיט להסבה) עבור נסיעה של 30 ק"מ (שוב – מיכל מלא) :

 

והחישוב –

EVT טוסטוס חשמלי
3.5 ק"מ ל-MJ
50 ק"מ
14.29 MJ
טורבינת רוח
רוח ממוצעת שנתית 6 מטר לשניה
אנרגית רוח ממוצעת שנתית 250 וואט למ"ר
24 שעות
21.6 MJ/m^2
נצילות טורבינה 0.4
שטח דיסקה 1.65 מ^2
קוטר טורבינת רוח 1.45 מטר
פאנל סולרי
אנרגית שמש ממוצעת שנתית 250 וואט למ"ר
24 שעות
21.6 MJ/m^2
נצילות פאנל סולרי 0.15
שטח פאנלים 4.41 מ^2
אורך פאנל 4 מטר
רוחב פאנל 1.1 מטר
Electric bike – אופניים חשמליות
18 ק"מ ל-MJ
30 ק"מ
1.67 MJ
טורבינת רוח
רוח ממוצעת שנתית 6 מטר לשניה
אנרגית רוח ממוצעת שנתית 250 וואט למ"ר
24 שעות
21.6 MJ/m^2
נצילות טורבינה 0.4
שטח דיסקה 0.19 מ^2
קוטר טורבינת רוח 0.5 מטר
פאנל סולרי
אנרגית שמש ממוצעת שנתית 250 וואט למ"ר
24 שעות
21.6 MJ/m^2
נצילות פאנל סולרי 0.15
שטח פאנלים 0.51 מ^2
אורך פאנל 1 מטר
רוחב פאנל 0.51 מטר

 

 

על אודות חנן

טיסנאי (חופשיים) שעשה הסבה תחביבית לטורבינות רוח קטנות אחרי הצבא (2001). בוגר הפקולטה להנדסת אווירונאוטיקה וחלל בטכניון (2006), ומכון ויצמן (Msc אנרגיה סולארית וארוסולים 2010), עוסק ועסק בתחום אנרגיית הרוח (בונה טורבינות רוח מ-2001) , אנרגיה סולארית (PV ותרמית), אופניים חשמליים (עוסק בתחום מ-2005) ואנרגיות מתחדשות בכלל. נכון ל-2011 - עושה דוקטורט בטכניון, בנושא "מיקום אופטימאלי של טורבינות רוח באזור הררי".
פורסם בקטגוריה חשמלי דו גלגלי. אפשר להגיע לכאן עם קישור ישיר.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר.

This blog is kept spam free by WP-SpamFree.